特斯拉 Model 3 华北区域冬季高速续航实测（北京-郑州）

最近这段时间，随着国内各大厂商新车发布，Tesla Model 3被拉出来各种花式“吊打”，看到各种评测结果，我甚是诧异。。。。

此外，在北京的model 3车友俱乐部里，最近也有很多新车主一直关注高速续航的问题，毕竟邻近春节有很多车主想要开车回家过年，续航不确定开起来心里不够踏实。

由于这半年我基本上都在北京市内开，有家充就不太关注续航和能耗情况，所以对于model 3在冬季实际续航情况也掌握的不是太清楚。正好上周末要去趟郑州，我决定放弃飞机和高铁开车跑一趟，测试一下按照自己的驾驶习惯，写个作业帮大家测一下Model 3真实的续航到底是多少。

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测试车辆情况：

车型：Tesla Model 3 后驱长续航版

软件版本：40.2.1

行驶里程：19,776km

热车胎压：2.8bar（轮胎轮毂均为18寸原配）

室外温度：-5°C——5°C

行驶速度：全程不超速，城市内为80km/h，高速为115km/h（至于为什么不是顶满120km/h，我在文后会说）。

AutoPilot使用情况：封闭道路全程使用AP

Noa使用情况：未使用Noa

休息情况：一般来说我开高速是200公里左右休息一次，按照本次行程的充电计划除充电外基本上不进站休息。

车内用电：

1） 空调3挡风，23°C

2） 驾驶座座椅加热，一档

3） 全程听喜马拉雅音频

4） 手机充电

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行程情况：

在出发前夜，我用家充将电充满，并预约早7:30出发，实际上车时间7:34分，车显续航里程509km（夏季时可达到521-523km，我认为这个未必是电池衰减，有可能是因为外部环境改变所造成的估算里程相应降低，等到天气暖和了应该能升回来）。

（图1：出发状态）

去程的大致行驶路线为：首都机场——机场高速——北二环西二环——莲石路——西三环——京港澳高速——定州服务区——邯郸时代汽车广场特斯拉超充——郑州中鑫之宝特斯拉超充——郑东新区，总里程约725km。

在行程中我截取了两张图片来说明，第一张图片说明能耗74kWh（基本上相当于表显电量100%-0）时可以行驶的总里程约为454km。第二张是整个行程的总能耗为117kWh，行驶里程约725km（当天忘记拍照了，第二天一早拍的，所以时间对不上，但是数据没问题）。

（图2：车辆去程能耗情况）

回程的情况比较特殊，因为大雾原因，河南全省高速都封闭了，我中午出发开了6个小时的G107才到河北，从邢台收费站（也是周遭百公里唯一可以用的收费站了，只限7座以下客车北京方向进站）上的京港澳。在不同的驾驶情况下测全程能耗显然没有什么对比性，只能简单测算了一下高速行驶，结果发现了一个很有趣的问题：高速行驶的夜间能耗要明显高于日间能耗。

（图3：车辆返程能耗阶段情况）

上面的照片，是从望都服务区——北京段的能耗情况（速度是临时降下来的，整段路基本上还是保持115km/h，AP全开的状态），可以发现平均能耗达到了196kWh/km，比日间能耗（161kWh/km）高约21%。从用电情况来看，我能想到的有三个可能：

1、 远光灯功率高于日间行车灯的能耗增加（影响应该较小，夏季日间夜间能耗差距不明显）

2、 气温低导致的空调能耗增加（影响程度一般）

3、 气温低导致的电池保温能耗增加（这个影响程度可能较大）

因为没有办法做74kWh能耗的同比比较，只能根据平均能耗估算，夜间的100-0行驶里程约为378km。

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总结：

1、 在纯粹的高速长途行驶状态下，当前气温下Model 3后驱长续航版冬季高速的行驶里程大约在378-454km之间，如果外部温度降低，续航里程应当还会有相应缩短。

2、 在中短途驾驶的过程中，由于考虑到停车空调、电池保温、哨兵模式等功能的耗电情况，实际续航里程会大幅降低，有很多北京车友说长续航版实际续航在300km以下，也是很正常的。

3、 出发前的行程规划和充电规划非常重要，但受到特殊情况影响时，应及时作出变化应对，在电量上留出充裕余量以避免意外情况发生。

4、 在非极端天气下，Model 3仍然可以满足中长途高速驾驶的需求，从北京往南可以随便跑，往北我没试过，不敢保证，建议去看一下思麦老师去崇礼的驾驶记录。

5、 目前已经有不少标准续航版的车友，长续航版的续航里程对他们来说参考价值不是太大。如果用实际能耗的角度来估算，逻辑上是没问题的。大致推算一下，100-0的高速续航里程应该高于270-330km。（电池减重，能耗应该较长续航版低，但是没有具体试过没法给出确切数字）

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行车速度小贴士：

与传统油车车速表偏高的情况不同，在驾驶过程中我感觉Model 3的车速表略有偏高，在120km/h的时速下，实际速度可能达到121km/h（传统油车一般为115-118km/h）。从我的高速经验来看，国内高速的限速经常会发生变化，从120降到100甚至80的情况很常见，但在驾驶过程中有时会忽略限速提醒导致超速，这时115和120的区别就非常大了。从下表可知：

时速只差5km/h哦，扣起分来就大不一样了，当然有哥们说我就喜欢开150以上，那就当我也没啥说哈……

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充电小贴士：

我的充电习惯大概可以总结为以下几条：

1） 国电和超充相结合，效率优先，不会因为有超充免费额度而刻意选择超充。

2） 使用超充时选择距离高速较近、城市边缘的超充，尽量避免去市区甚至市中心的超充，一则可能排队，二则绕路增加时间，三则城市路况与高速路况的频繁交替会增加驾驶员的疲劳。

3） 北京周边高速的充电设施较为完善，每个服务区基本上都有4个国电的充电桩（使用“e充电”APP）且使用车辆不多。尽管实际功率不高（30-40kW），但可以与休息/用餐/上厕所时间相结合，20分钟也能充上100km左右的续航，适合中途奶一口。（有的桩可能适配失败，这时可以换个桩试试，我运气好没碰上过4个桩都充不了的情况。）

4） 在出发前的充电规划上，选择服务区充电时，应当尽量保证在剩余续航里程之内有可用的超充站作为最后保底措施，避免出现国电充不上导致行程中断的意外情况（曾有一段时间由于国电桩升级导致北京周边大量桩与Model 3无法适配）。

5） 在国电桩的使用中，除了扫码充电外还可以选择手机号+支付密码充电，建议出行前在APP内预充一定金额电费，并记住支付密码，万一手机出了什么情况，即使没有手机也能完成充电。（我回程时手机4G突然无法连接，险些把自己扔在京港澳高速上）

6） 不论是使用超充还是国电，在保证后端行程续航里程足够用的情况下，不建议将电量充至过满，因为随着电量的增加，充电功率会逐步下降，效率降低。

7） 在充电的选择上不要教条，每位老司机的驾驶习惯和每段行程的外部条件都不同，乘客数量、刮风下雨、温度高低、路况好坏等外部因素对能耗都有很大影响，需要根据实际能耗灵活考虑。充电规划确实比加油规划费脑子些，这个我就没啥办法提示了，只能让大家多摸索。

8） 过年回家开长途时，高速上的电车可能会增加，充电桩位有可能紧张，还请及时应变。