国产特斯拉Model 3 Performance高性能版续航实测

提车1个月了，跑了3000公里不到，在深夜魔都进行过多次续航测试后和大家分享一下model3怎么开是最“省电”的。

前1500公里我的平均能耗在17度/100km，基本每天都是错峰出行走上海的中环高架路，基本都是定速100巡航（上海大多数高架限速不拍，中环尤其如此），附加偶尔地板油，以及5节天马赛车场，整体算是比较高的能耗。

之后慢慢发现3p并不如汽油性能车好玩，倒是舒适性很不错（比起M2和赛化菱帅），很适合代步。所以我对它的兴趣从驾驶转移到了续航。到底什么样的工况才是最有利于model3的呢？

测试条件：上海地面道路/中环高架/嘉闵高架/沈海高速一口气开完。蓝牙播放音乐，空调常开17-18度外循环换气无AC，外部气温11摄氏度。ap开和我自己来我都试了一下，数据基本没有区别。我因为玩赛车所以油门控制比较细腻，个人脚法之间的误差我无法估计。

测试方法：从市区开到郊区，随后清零里程，并开始测试（剩余电量88%）。地面工况每种测试5km，高架/高速路况每种测试15-30km。

结论：

首先，地面驾驶堵车时频繁走走停停（是真的要停下来再起步的情况）时，能耗是非常高的，可以轻松达到150wh/km以上，最高的一次达到了168。而如果是能够一直保持缓慢移动（20km/h一下），电耗会降低到140-150。当车速高于20km/h且低于60km/h时，车子会处在一个非常良好的工况，电耗可以到140以下，如果全程不使用刹车，完全依靠制动回收，实测可以跑到130左右的能耗，最低点更是在123。

高架上如果堵车那么可以直接套用地面工况的数据。如果路况允许你平均时速在60km/h以上，那么电耗/效率最均衡的速度在75-80km/h之间。在70km/h巡航时，车辆电耗为105-110wh/km，而车速为80时，电耗为125-130wh/km。这两个数据我分别测试了25km，含有部分嘉闵高架上频繁的上下坡路段，如果完全是平路，可以取最低值。 但是如果你赶时间，需要以超过80的速度驾驶，电耗会迎来大幅度的提升，90km/h巡航的电耗为145-150wh/km之间，而100km/h巡航的电耗为160+。

（驾驶过程中不方便拍，但是2km一直到25km能耗都在105-110之间徘徊。更高速度下为了安全没有拍摄能耗）

高速公路上行驶时，定速巡航120km/h时，3p的电耗稳定在170wh/km+。而且如果有上下坡路段，下坡后电耗并不会很快降下来，如果再算上偶尔132km/h的超车（超速10%警告不处罚），电耗轻松破200。

小结一下，3p最理想（最省电）的工况是20-50km/h的低速行驶和70左右的中速行驶。低于20或者高于80km/h都会对电耗有较大的负面影响。

除了路况，驾驶风格同样重要。平缓的提速比深踩油门起步再送油要省油得多。但这并不意味着你要龟速地起步。事实上，在地面测试中，我基本都是采用半油门加速到40-60，在比99%的车起步快保证道路通过效率的同时，依然有13-14度/100km的优秀电耗水平。

按照这套方法，从1500km到3000km我的综合能耗（1/3早晚高峰，2/3通畅、3/4高架，1/4地面，每天都会有一两脚地板油，无赛道，无高速）为135kw/km，按照model3 76.5度（去掉保留算74度）的电池容量来算，可以跑550公里。NEDC的600公里如果按照70-80km定速巡航跑到电池耗尽为止应该是可以做到的，但是这完全不符合任何人的出行条件，所以550我觉得完全可以接受，而且这是在没有放弃偶尔fun driving（不然买3p干嘛？）的条件下达成的。

虽然3p的保有量很小，但是如果双电机四驱而且配备p0胎的3p都可以做到NEDC续航的90%，那么在相似路况和气温下（江南/南方地区），标准续航和长续航也可以参考这次测试的数据。

对了，座椅加热和冷空调提车后我各自使用过几次。没错魔都的天气哈哈。座椅加热开3档加热加热20分钟后改1档电耗139，空调开了最低温3档电耗143，续航都还在500+，完全不焦虑。