特斯拉的生产线有什么特点？

特斯拉在其整个电动车生产线中广泛地使用超大型铸造技术。特斯拉成功地将Model 3中的70个零件整合成了Model Y中的2个零件，这一重大改进只是一个开始。

2019年提交的一份专利申请显示了特斯拉用于制造Model Y的这种新型铸造机。现在，马斯克表示，即将在柏林Gigafactory制造的Model Y汽车将更广泛地使用这项技术。

特斯拉的全新专利：用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机。通过这个一体式铸造机，Model Y 的车身将由 70 个零件减少到 1 个，大大减少了将所有零件组装在一起的资本支出。

用特斯拉的话来说，通常情况下，白车身是通过分别使用多台压铸机来制造出车身的不同部件。比如，工厂中的一种压铸机可能专用于某个部件。当这些部件都生产出来后，需要由工人或机器人将他们焊接在一起，从而形成一整个白车身。

特斯拉发明了这一专利，可以减少制造相关的成本，包括但不限于工厂运营成本、工具成本（设备数量）、时间成本、人工成本。分为两大块的话，还是减少时间成本和资金成本。

该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，简单来说，就是将大大小小的车架零件集成到一起，形成一体的大模块。比如说，直接浇铸一个车身的整个侧面。然后通过自动化组装这几个大模块，再进行焊接，成为了一个整白车身。这样一来减少中间的环节，进一步加快效率。

然后具体看一下专利图，专利中描述的操作步骤比较复杂。但简单点来说，就是先将车身拆分为几个大模块分别制造，这几个大模块由图中上、左、右、前、后的机器来完成，我们暂且将这几个机器比喻为 5 个工人。

5 个工人把这几大模块制造完成后，将模块们拼合在一起，从而得到一个白车身半成品。接着再通过少量的焊接，将他们连接起来，就成了一个完整的白车身。至于这5 个工人是如何制造白车身的各大模块，专利中表示将使用浇铸的方法。也就是说，这五个工人各有一个模具，通过将熔化的金属注入模具中，从而得到白车身的各个模块，然后进行拼合。

在加州弗里蒙特工厂制造的Model Y，其特点是在尾部有大量的铸造部件，这得益于其对大型铸造件的工艺突破。马斯克表示，特斯拉成功地将Model 3中的70个零件整合成了Model Y中的2个零件。

有了大型铸造机时，车身零部件将更为减少。车身框架通过这台巨大的铸造机可以直接整体成型，达到“70合1”的效果（特斯拉技术宣传）。车身制造工艺转为铸件设计后，将大幅缩减组装机器人的设计和支出，这样一来，就可以更快地进行批量的自动化生产。