小鹏p7怎么样?值得购买吗?听听车主怎么说

小鹏P7是小鹏汽车试图借以拔高品牌的鼎力之作。2020年7月17日，小鹏汽车在全国四大城市举行了交车仪式。此后，小鹏车主们陆续收到了自己的爱车。那么，小鹏P7的表现到底怎么样？我们线上随机采访了2位小鹏P7车主，看看他们怎么说。

车主A：男、35岁、自由职业、浙江温州人。

购买车型：两驱 670顶配。

雷人语录：驾驶感受比奥迪A4强，实力不输Model S级。

首先问及为什么会选择小鹏P7这款车？车主A说道，自己之前在网上看到了一些关于小鹏P7的宣传内容，就感觉这个车挺好看，和一般燃油车都不太像，身边的哥们也都觉得这车外形挺好看，就定了一台。

车主A说自己开过很多车。最开始是别克，后面换过大众轿车，在买小鹏P7之前家里一直开的是一台奥迪Q5和一台奥迪A4。买小鹏P7纯粹就是喜欢，日常用途就是家用。

提车到现在，车主A已经驾驶了1063多公里。可能是运气比较好，暂时没有遇到什么问题，更没有遇到车友说的后视镜折叠后不能开启的情况。

对于这辆车，车主A说最满意的地方就是驾驶感受非常棒，动力又充足又平顺，不像燃油车还需要提转速才有爆发力。电动车没有排气，所以非常安静，上了高速不知不觉就会超速。

在买P7之前，自己开过很多燃油车，包括奥迪Q5、A4还有朋友的帕拉梅拉。但没有接触过电动车，也没有开过小鹏G3，感觉小鹏P7开起来很舒服。

首先是没有想象中那么强的拖拽感，可能是车太重了，所以开起来底盘很稳。A4都不是它的对手。Model 3 的做工没有它好，所以Model S应该差不多。

第二个就是能语音控制，能联网使用导航和音乐，非常便利，和传统的燃油车完全不一样。

在续航方面，车主A说刚开始确实会有一些焦虑，但适应之后就没有了。

提车后回了一趟老家，单程400公里，往返一共800公里。出发前只要充满电，到家肯定没有问题。但是第一次开过300km的时候确实会有信心不足的问题。因为电动车掉电并不遵循某种规律，有时候快有时候慢，主要还是得看路况，如果有上坡和山路就掉电快。

开了几次就熟悉了，知道它的能力，经常走的路线附近的充电站也基本了解，对于续航这一块就没啥感觉了。

对于续航方面，车主建议。如果在每次出行前，在输入导航路线之后，汽车能够根据接下来路线的拥堵情况（红绿灯），路况（坡度/弯道），气温等等外界的参数演进或者推算一下实际需要消耗的续航里程就完美了，这样提前可以知根知底，消除续航焦虑。

最后问道，您怎么看新势力造车？对于其它想买小鹏P7的车友有什么想说的？

车主A认为：主要就是两条，一，品牌你能接受吗？二，你能做小白鼠吗。

最重要的就是自己喜欢，别人说什么都没用。车有小问题也很正常，BBA也有很多问题，有人开出门就要换发动机的，还有开出4S店就断轴的。我兄弟都开的是帕拉梅拉，开着也就那个味，只是个品牌罢了。

对于车主A的采访只有这些。总结成一句话就是——有钱任性。但对于车主毫不吝啬的溢美之词，我都有些看不下去了。不知道是P7自带魅力光环，还是车主A被充值的了。

车主B：女、23岁、职场混生活，人在深圳。

购买车型：两驱 670顶配；主要用途：上下班代步。

惊人语录：“GEN Z世代的年轻人 用消费来塑造自己，选择阵营，性价比在某些时刻远远不是优先考虑因素。”

不采访这个年轻人，我永远不会知道，现在的年轻人多么的奉行理想主义。她认为，性价比不是买车最先考虑的因素。而且这种消费观念贯彻在她消费任何产品的时候。

车主B告诉我，消费定义自我的这个议题感觉已经在快消、美妆之类的领域成为共识。5年前可能大家还会纠结说story讲得好的品牌到底值不值得付出溢价。现在基本没人质疑这种观点了。

这个道理很简单，如果比性价比，自主品牌早都干掉奔驰奥迪宝马，卖到欧洲日本和老美的家门口。

但事实上并不是，品牌story太弱，消费者没认同感，只能堆配置提升竞争力。为此，这几年越来越多的中国车企也开始搞高端品牌了。

前几天魏总（魏建军）在一次论坛演讲上说：“特斯拉卖得好不是因为智能化原因，是品牌价值的原因，“我认为这叫技术时尚型消费，现在不开个特斯拉、不体验下它的智能觉得有点土鳖”。

这也侧面的回应了李想之前的问题，为什么国产电动车续航长比特斯拉还便宜，但没有出现一个特斯拉一样的爆款。

很多人只看到了马斯克直播吸大麻上了头条，但是没有人看到马斯克在塑造特斯拉品牌story上下的功夫。

从产品来看，车主B认为：传统燃油车的宣传太浮夸，你掏钱就等于承认自己认同了他们的宣传，感觉很Low。

比如南方某车企业打出了“先人一步的科技享受”的口号。再看看它的车，上边就装了个腾讯的中控大屏幕，其它什么都没有。找供应商搞了一套园区固定场景示范的L4级自动驾驶演示车，就说要量产L4，达到世界先进水平了。

稍微有点常识的就知道不可能，买这车难道不是承认自己是SB？所以请永远不要低估消费者的认知。

小鹏P7还好，至少没有说量产自动驾驶，其次是在整车智能化和软件上确实下了很多功夫，设计都很新潮，日常充电也没什么问题，基本上充一次上下班一个礼拜都够用了。

如果要对比详细的参数，车主B说自己也不知道特斯拉Model 3和小鹏P3谁更好。没有很多数据支撑，比如故障率，报错率、分工况下的执行性能表现等等。谁也说不清楚到底国产品牌和特斯拉是不是一样的，都是没几年的车。

但能够看出小鹏P7的做工比Model3更加细致些。

那为什么买新势力造车呢？

车主B认为。现在很多人都在讨论特斯拉、蔚来、小鹏和理想。其实从消费者的层次看，我觉得一个品牌 能推动整个传统产业进行变革 说明它一开始对于整个产品的新生态的理解是优于毫无经验的跨行团队的。其次是它的威胁度足够大讨论度才会足够高。

所以选择这样一个能推动行业变革的产品不会觉得自己很牛P 吗？对比之下国内的燃油车有什么品牌story？基本就是白开水，一上来就拉着你买车。这就就像两个人搞对象，刚认识肯定要先谈愿景，最后两个人基于同样的愿景才相爱生子。

很多自主品牌给人的感觉就是直男，一上来直接问生娃行不行？那肯定不行，除非没得选。

关于和车主B的采访已无需赘述（编辑还得在汽车圈混饭吃）。就像她的第一句话：“消费定义自我，用消费来塑造自己 选择阵营 性价比在某些时刻远远不是优先考虑因素。”

和车主B 聊天有一种瞬间穿越的感觉。上一秒还在陪我爸爸挑选20万元级性价比最高的SUV，下一秒就到了理想国，为理想和美好的明天而奋斗不息。

对于编辑而言。与其说车主B 是个消费定义自我的典型代表，不如说她们是一群狂热的理想主义者。她们很乐意为认可的品牌story付费，而且远高于产品本身。

但豪不夸张的说，编辑身边像车主B这样的年轻人不在少数。所以可以预见，在未来，一家没有愿景，一个不会讲品牌story的汽车公司是没有追随者的。而在这方面，新势力比传统车企做的更好。