特斯拉热泵空调与普通空调的区别

热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，可以在较冷的气候下使车辆的效率更高，从而增加车辆的行驶里程。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在Twitter上评论了热泵设计，并称赞了设计它的团队：“Model Y热泵是我一段时间以来见过的最好的技术之一。团队做了超前的工作。”

马斯克详细介绍了Model Y热泵的设计：应用PCB设计技术创造了通常无法通过物理手段实现的热交换器。热泵还具有局部加热回路，可快速升温并延展可适用温度范围。 Octavalve*也很特别。团队做得很好，我没有功劳。（注：Octavalve是一个具有八个进出阀组成的部件。）

热泵的工作原理

热泵实际上是带有换向阀的空调。

热泵的电动压缩机先将制冷剂加压，再将其送出压缩机。然后，车辆根据车内的气候控制设置，对换向阀进行控制：如果驾驶员想要冷空气，被加压的制冷剂将进入空调冷凝器（liquid cooled condenser）；或者如果驾驶员需要车厢加热，则将制冷剂直接输入驾驶室的换热器，对车厢的进气进行加热。

热泵移动利用可用的热量，对车厢或者电池进行加热，这意味着对车辆进行加热所需的能量更少。它简化了Model Y的气候控制系统的整体结构，同时为特斯拉提供了一种全新的方式来最大化电动汽车的效率。

热泵的优缺点

一直以来，特斯拉使用PTC电阻加热系统将电能转化为热量，虽然电阻加热系统的效率为100％（用于加热车辆的所有电能都转化为热能），但热泵的效率通常为300％。

热泵属于热量的搬运工，它可以利用1 kW的能量并“产生”2-3 kW的热量。这有助于解决特斯拉在寒冷气候下通常遇到的航程减小问题。

对于普通的电动汽车，当天气寒冷的时候，电池不仅需要为电动汽车提供电力，还要加热电池和驾驶舱，行驶里程就会大幅下降（根据《绿色汽车报告》，电动汽车在寒冷的天气下可能会损失多达40％的行驶里程），并导致更频繁的充电。

然而，有了更有效的热泵和气候控制系统，生活在极寒地区的消费者便可以消除后顾之忧，不再为冬季续航烦恼！

但是，热泵仍然存在弊端。例如，热泵在极冷的温度下（例如-20℃）不能很好地工作。所以，特斯拉Model Y还采用了12V PTC电阻加热器作为这种情况下的补充热源。当然，随着对热泵效率的更多研究，这种情况正在改善。

整车热管理系统的工作模式

根据《电动汽车如何“抛弃”PTC？特斯拉做的最绝》一文，我们还了解到特斯拉Model Y有如下12种工作模式：

1. 纯热泵系统模式 – 通过Octavalve控制冷却液加热机舱。

2. 提供电池热量并利用低压PTC加热器为乘客舱补充热量混合热泵模式。

3. 混合热泵系统模式，在内部循环模式下，使用低压电加热器，并使用蒸发器/HVAC，从电池系统提取热量。

4. 压缩机配置为加热模式，以加热座舱。

5. 压缩机配置为加热模式，以加热座舱和电池。

6. 压缩机配置为电池系统的加热器。

7&8. 通过机舱蒸发器支持电池系统的预热。

9. 预加热

10. 除霜

11. 除雾

12. 快速除湿

通过不同的工作模式之间的切换，Model Y的热管理系统可以满足电动汽车安全行驶的需要，各个部件对温度的要求，乘客对舒适性的需求，还能尽可能地降低对电池的使用量。