Model Y 终于开始交付了
作为特斯拉产品阵列「SEXY」中的最后一名成员，Model Y 终于开始交付了。
从去年 3 月发布到今年 3 月交付，Model Y 的量产计划进展得格外顺利，联想到此前 Model 3 的「难产」，不得不感慨一句：特斯拉的成长速度真的太迅速了。
比 Model 3 更好的实用性
当你第一眼看到 Model Y 的时候，会觉得它和 Model 3 也太像了。事情确实也是这样，毕竟，Model Y 和 Model 3 基于同一个平台进行开发，共用了 76%的零部件。
Model Y 长宽高为 4751/1921/1624mm，轴距 2890 mm，Model 3 为 4694/1850/1443mm，轴距 2875mm，在尺寸上 Y 比 3 整整大了一圈，这是从外观上你能看到的最大区别。
也正是尺寸变大，使得 Model Y 拥有一个更优的储物空间。
一个前备箱是有必要的（相比 Model 3 要更大一些）：
后备箱部分，空间表现也还不错：
值得一说的是，Model Y 的后备箱还有两个小的隔层，这使得储能空间又得到进一步扩展，真的是把整车每一个部分都安排的明明白白，不浪费一丝丝的空间。
第二排放倒之后，储物空间进一步扩展，开着 Model Y 出去露营，甚至可以直接睡进去。
说到这里，不得不提的一点是 Model Y 的天窗。中间没有横梁，而是一整块大玻璃，在视觉上真的是一种享受，同时提升了乘坐舒适度，来感受一下这种通透：
至于车内空间，从诸多来自国外的反馈来看，Model Y 的后排空间还不错，至少要优于 Model 3。和 Model 3 一样，Model Y 的后排中间也有一个伸缩式头枕。
前排依然是和 Model 3 一毛一样的朴素内饰设计。根据国外网友的体验，前排感受与 Model 3 差异不大。
不同之处在于，Model Y 增加了一个越野辅助功能，说白了就是提升车辆的越野能力，提升车辆驾驶平稳性，毕竟这是一台 SUV。
而在车机上，Model Y 在关车之后会有一个动态显示，更清晰的显示哪个车门关闭了，这也不是什么大的区别点，后续通过 OTA 升级，其他车型上也能实现类似的功能。
而且，这次特斯拉也为 Model Y 上了无线充电板，充电要方便不少，后排的两个 USB A 接口也换成了 Type-C。
除了上面说到的这些，令广大用户欣慰的是，Model Y 终于有了电动尾门。已知的是，尾门的开闭可以通过实体按键、中控屏以及手机 App 实现。
一方面，特斯拉在三电技术、自动驾驶技术等方面始终站在行业前列，但是在另一些方面，比如车辆豪华感和某些舒适性配置，特斯拉的产品又不及传统豪华品牌。比起 Model 3，Model Y 显然想通过种种改进加以弥补。
除了上面这些，Model Y 的另外一个重大更新在于将电动车空调系统由 PTC 换成热泵。冬天开空调是电动车能耗变高的主要原因，使用热泵加热系统，能够在使用更少电量的同时产生更多热量，相较于 PTC 也要更节能，这将进一步提升 Model Y 的产品力。
最后要说的是续航，前段时间特斯拉将双电机长续航版 Model Y 的最大续航里程（EPA 工况）提升到了 316 英里（约 508 公里），继续领跑其他车企，这个表现与 Model 3 双电机长续航版续航仅差了 6 英里。要知道，Y 的整备质量比 3 整整重了 129kg。
可预见的是，Model Y 可能是所有电动 SUV 中能效比最高的一款车型。
特斯拉最新技术和工艺的集大成者
Model Y 这款车型，既继承了兄弟 Model 3 的所有长处，比如帅气的外观造型，又补齐了 Model 3 的诸多短板，比如不大的空间、缺失的电动尾门，还加入了热泵空调系统，而在更难以察觉的地方，其实也有改进，比如车身结构。
可以这么说，在新一代 Model S/X 还没有出现之前，Model Y 是特斯拉目前最新技术和工艺的集大成者。
虽然特斯拉有 Model 3 这头现金奶牛，但这仍然难以让他们变为一家「车企巨头」。根据市场研究机构 Dominion Cross-Sell 整理的报告来看，去年第四季度，特斯拉在美国加州的电动车注册量相比去年同期下降了近一半，Cross-Sell 副总裁 Shane Marcum 表示：「我们可以认为，特斯拉在美国的业绩已经达到了顶峰，因为他们已经有 5 个月没有超过 2018 年的业绩了。」
特斯拉要做的是，不断开拓新的市场，于是我们看到特斯拉在中国和欧洲的热卖，工厂也开到了这两个地方；除此之外，还需要一个拥有更高利润率、更大潜在用户群的产品来作为拥有正向现金流的保证，这也就是 Model Y 存在的价值和意义。对此，特斯拉 CEO 马斯克也是寄予厚望：「虽然这款车要比 Model 3 更贵，但是也会卖的更好」。
Model Y 大卖？
那么 Model Y 会不会大卖？这里我们要先来参考一下 Model 3 的数据。Model 3 在 2019 年全球售出 30.2 万台，占到其总销量的 82%，特斯拉能够在 2019 年连续两个季度实现盈利，与它的大卖密不可分。 而 Model Y 始于 Model 3，但又优于 Model 3，同时 SUV 又比轿车有更大的市场，因此 Model Y 销售前景可期 。
而且，只用 Model X 一半多的价格就能拥有一台体验相近于甚至优于 Model X 的车型，这对于此前持币观望的潜在购买群体来说，同样是一个很大的吸引力。而此前的 Model 3，其实也在某些层面超越了 Model S。在 Model Y 身上，特斯拉故技重施。
几乎可以肯定的是， 目前市面上已量产的同级别电动 SUV，没有一款能比 Model Y 更成功 。当然，按照特斯拉的理解，Model Y 的主要对手其实不是这些电动 SUV，而是同级别的豪华品牌燃油车，BBA 首当其冲。此前，Model 3 的大卖已经在一定程度上侵占了 BBA 同级别车型的份额，如今，这一情况将在 SUV 这一细分市场重现。
至于国产 Model Y？或许最快也要等到今年年底，所以在此不展开说了。
Model Y 的出现及交付，显然让特斯拉的产品线变得更加完备：Model S/X 负责高端市场，Model 3/Y 负责走量的中端市场，后者也是特斯拉拥有稳健现金流的重要保证。
几乎可以预计：Model Y 将获得比 Model 3 更大的成功，那么问题来了，Model Y 到底会有多成功？
一年后的此时，会有答案。
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