特斯拉Model Y和Model 3 有哪些区别?哪个更好?

Model Y 终于开始交付了

作为特斯拉产品阵列「SEXY」中的最后一名成员,Model Y 终于开始交付了。

从去年 3 月发布到今年 3 月交付,Model Y 的量产计划进展得格外顺利,联想到此前 Model 3 的「难产」,不得不感慨一句:特斯拉的成长速度真的太迅速了。

比 Model 3 更好的实用性

当你第一眼看到 Model Y 的时候,会觉得它和 Model 3 也太像了。事情确实也是这样,毕竟,Model Y 和 Model 3 基于同一个平台进行开发,共用了 76%的零部件。

Model Y 长宽高为 4751/1921/1624mm,轴距 2890 mm,Model 3 为 4694/1850/1443mm,轴距 2875mm,在尺寸上 Y 比 3 整整大了一圈,这是从外观上你能看到的最大区别。

也正是尺寸变大,使得 Model Y 拥有一个更优的储物空间。

一个前备箱是有必要的(相比 Model 3 要更大一些):

后备箱部分,空间表现也还不错:

值得一说的是,Model Y 的后备箱还有两个小的隔层,这使得储能空间又得到进一步扩展,真的是把整车每一个部分都安排的明明白白,不浪费一丝丝的空间。

第二排放倒之后,储物空间进一步扩展,开着 Model Y 出去露营,甚至可以直接睡进去。

说到这里,不得不提的一点是 Model Y 的天窗。中间没有横梁,而是一整块大玻璃,在视觉上真的是一种享受,同时提升了乘坐舒适度,来感受一下这种通透:

至于车内空间,从诸多来自国外的反馈来看,Model Y 的后排空间还不错,至少要优于 Model 3。和 Model 3 一样,Model Y 的后排中间也有一个伸缩式头枕。

前排依然是和 Model 3 一毛一样的朴素内饰设计。根据国外网友的体验,前排感受与 Model 3 差异不大。

不同之处在于,Model Y 增加了一个越野辅助功能,说白了就是提升车辆的越野能力,提升车辆驾驶平稳性,毕竟这是一台 SUV。

而在车机上,Model Y 在关车之后会有一个动态显示,更清晰的显示哪个车门关闭了,这也不是什么大的区别点,后续通过 OTA 升级,其他车型上也能实现类似的功能。

而且,这次特斯拉也为 Model Y 上了无线充电板,充电要方便不少,后排的两个 USB A 接口也换成了 Type-C。

除了上面说到的这些,令广大用户欣慰的是,Model Y 终于有了电动尾门。已知的是,尾门的开闭可以通过实体按键、中控屏以及手机 App 实现。

一方面,特斯拉在三电技术、自动驾驶技术等方面始终站在行业前列,但是在另一些方面,比如车辆豪华感和某些舒适性配置,特斯拉的产品又不及传统豪华品牌。比起 Model 3,Model Y 显然想通过种种改进加以弥补。

除了上面这些,Model Y 的另外一个重大更新在于将电动车空调系统由 PTC 换成热泵。冬天开空调是电动车能耗变高的主要原因,使用热泵加热系统,能够在使用更少电量的同时产生更多热量,相较于 PTC 也要更节能,这将进一步提升 Model Y 的产品力。

最后要说的是续航,前段时间特斯拉将双电机长续航版 Model Y 的最大续航里程(EPA 工况)提升到了 316 英里(约 508 公里),继续领跑其他车企,这个表现与 Model 3 双电机长续航版续航仅差了 6 英里。要知道,Y 的整备质量比 3 整整重了 129kg。

可预见的是,Model Y 可能是所有电动 SUV 中能效比最高的一款车型。

特斯拉最新技术和工艺的集大成者

Model Y 这款车型,既继承了兄弟 Model 3 的所有长处,比如帅气的外观造型,又补齐了 Model 3 的诸多短板,比如不大的空间、缺失的电动尾门,还加入了热泵空调系统,而在更难以察觉的地方,其实也有改进,比如车身结构。

可以这么说,在新一代 Model S/X 还没有出现之前,Model Y 是特斯拉目前最新技术和工艺的集大成者。

虽然特斯拉有 Model 3 这头现金奶牛,但这仍然难以让他们变为一家「车企巨头」。根据市场研究机构 Dominion Cross-Sell 整理的报告来看,去年第四季度,特斯拉在美国加州的电动车注册量相比去年同期下降了近一半,Cross-Sell 副总裁 Shane Marcum 表示:「我们可以认为,特斯拉在美国的业绩已经达到了顶峰,因为他们已经有 5 个月没有超过 2018 年的业绩了。」

特斯拉要做的是,不断开拓新的市场,于是我们看到特斯拉在中国和欧洲的热卖,工厂也开到了这两个地方;除此之外,还需要一个拥有更高利润率、更大潜在用户群的产品来作为拥有正向现金流的保证,这也就是 Model Y 存在的价值和意义。对此,特斯拉 CEO 马斯克也是寄予厚望:「虽然这款车要比 Model 3 更贵,但是也会卖的更好」。

Model Y 大卖?

那么 Model Y 会不会大卖?这里我们要先来参考一下 Model 3 的数据。Model 3 在 2019 年全球售出 30.2 万台,占到其总销量的 82%,特斯拉能够在 2019 年连续两个季度实现盈利,与它的大卖密不可分。 而 Model Y 始于 Model 3,但又优于 Model 3,同时 SUV 又比轿车有更大的市场,因此 Model Y 销售前景可期 。

而且,只用 Model X 一半多的价格就能拥有一台体验相近于甚至优于 Model X 的车型,这对于此前持币观望的潜在购买群体来说,同样是一个很大的吸引力。而此前的 Model 3,其实也在某些层面超越了 Model S。在 Model Y 身上,特斯拉故技重施。

几乎可以肯定的是, 目前市面上已量产的同级别电动 SUV,没有一款能比 Model Y 更成功 。当然,按照特斯拉的理解,Model Y 的主要对手其实不是这些电动 SUV,而是同级别的豪华品牌燃油车,BBA 首当其冲。此前,Model 3 的大卖已经在一定程度上侵占了 BBA 同级别车型的份额,如今,这一情况将在 SUV 这一细分市场重现。

至于国产 Model Y?或许最快也要等到今年年底,所以在此不展开说了。

Model Y 的出现及交付,显然让特斯拉的产品线变得更加完备:Model S/X 负责高端市场,Model 3/Y 负责走量的中端市场,后者也是特斯拉拥有稳健现金流的重要保证。

几乎可以预计:Model Y 将获得比 Model 3 更大的成功,那么问题来了,Model Y 到底会有多成功?

一年后的此时,会有答案。

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