近年来，模块化的设计在汽车中的应用越来越多。通过一系列可能的变形、拆分，将汽车关键构件拆分成多个模块，重新组成为新的空间，以被应用于不同的场景。
如奔驰前两年发布的Vision Urbanetic，就让人眼前一亮…
那么作为总是喜欢输出“未来模式”的特斯拉会怎么做呢？！
一位来自葡萄牙的设计师法比奥·马丁斯（Fabio Martins）就在他的硕士设计论文中给出了答案…他称之为Pod系统！
在他的设想中，Pod系统就是将底座与车身分离，彻底抛弃了传统汽车整体化的动力模式，而唯一的核心就是具备动力底座的“底盘”。
当然，底盘无需太花哨，前后对称设计和四轮电机，能够实现四轮转向就足矣。毕竟这样的设计在目前车辆密集的城市区域显然要更为合适，同时也降低了操作难度。
此外，特斯拉的灵魂配置“自动驾驶”一定不能少！
为了达到理想的L5级别的自主驾驶能力，底座上还必须配有激光雷达、超声波和光学传感器等等。
而除了核心部分，车身就是定位模块化了～
在核心底座的帮助下，通过不同的模块化车身设计，就能够使一台汽车在不同的车型之间完成切换，提供不同的用途。
这个设计也巧妙地解决了很多家庭买车的困扰，如我到底要买什么车？小轿车出行更方便，但空间太小；MPV虽然集舒适和功能性于一身，但拉货时也仅仅只是将就…
而特斯拉的Pod系统就让人感到耳目一新，如在Fabio Martins的设想中，换上公共交通Pod就可以变为小型公交车级别。
可容纳12人，6人站立，6人就座，对开门的设计则方便上下车。
该模块还有前、后和侧面屏幕，以告知行人和用户即将采取的行动和目的地。
而换上私家车Pod，又快速转变为小轿车模式。
4个旋转座椅，可进行各种变换，可变色的车窗同时为乘客提供视野和私密性。
值得一提的是，车内还有三块大屏幕，你可以通过中央扶手处的触控面板控制调节。可以让上班族用作旅行会议室，或者供个人和家庭使用。
货运模式的Pod，则拥有4立方米的车内载货空间，适用于小型运输。搭配使用特斯拉的叉车还可以直接装卸货物，免去了人工搬运。
当然，车身的外观也可以根据需要更改哦～
不过，这一切实现的前提是，特斯拉必须拥有一个固定的电动动力系统平台，能够随时满足用户更换Pod和充电。
不得不说，设计师的脑洞虽然天马行空，却非常具有启发性…特斯拉也从来不会放弃任何一个创新的机会，因此这个产物说不定还真的能实现哦～
你认为这样的设计，未来多少年内将会实现？！
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