日前，网上曝光了一份特斯拉柏林超级工厂的生产文件，其中提及到4680电池生产的最新细节。此前马斯克表示，该工厂有望成为世界上最大的电池生产工厂之一。
文件内容显示，工厂将四层楼用以电池生产运营，一楼的阳极和阴极生产以及三楼的圆柱形电池生产。与此同时，特斯拉还提交了一份简化的4680电池生产流程图。
文件中写道：“柏林超级工厂的电池需要特殊的系统和工艺步骤。阳极和阴极由涂覆的集电器箔组成。铜用作阳极箔的材料，铝用作阴极箔的材料。阳极和阴极组件采用混合工艺制造，仅使用粉末形式的材料。使用的新材料在我们自己的实验室中经过测试和批准。所使用的新材料是在我们自己的实验室测试和批准的。”
“为了使粉末涂料粘接在两层薄膜上，必须先预涂一层薄薄的粘合剂(基材)。这种基材是在容器中传送的。预涂是必要的，因为要进行带有粉末的干燥涂层。阳极和阴极组件混合后，将其作为涂层应用于各自的基片涂覆膜，以建立电接触。用阳极或阴极组件涂覆的集电器箔形成最终的阳极或阴极。”
该文件还提供了关于特斯拉4680电池生产工作方式的总体思路。其中一个事实是，完成的4680电池在形成后需要进行10天的固化。
“然后在‘无极耳工艺’中用激光将阳极或阴极切割成所需的长度。阳极、阴极和隔板交替放置在另一个之上并卷成一卷。然后将该滚轮插入金属外壳中，该外壳由钢滚轮通过模切和深拉工艺制成 。在组装区，电池的最终组装和填充将使用少量电解液（约电池重量的 10%）进行。”
“电解质被电极涂层吸收，使锂离子能够在阳极和阴极之间来回移动。然后在焊接过程中用盖子封闭外壳。最后一步是电池的形成。在形成过程中，电池通过在不同温度条件下充电和放电来电启动。完成的电池将在这个区域停留大约10天，然后投入使用。生产的电池在我们自己的实验室中接受随机质量控制。”
在去年9月的“电池日”上，特斯拉公布了全新的电池电芯4680，直径46毫米，长度80毫米，外形酷似可乐罐。由于体积比此前的21700、18650都要更大，4680电池的中间件将进一步减少，有利于降低成本，提升续航。
据悉，一旦4680电池实现量产，特斯拉的电池成本可以降低56%，续航提高54%。马斯克曾乐观地表示2022年将如期开启4680的批量生产。然而近日，Model S Plaid+版本的取消，让不少人怀疑4680电芯遭遇难产。
目前除了特斯拉电池厂自主研发之外，LG、松下、三星、比克、亿纬、蜂巢等电池企业也在研发中。
现阶段，保时捷、大众、江淮等多数车企对4680电池的认可度很高，认为其相对符合目前技术、市场、性能各方面的需求。特别是高端车型或高性能车型对大圆柱电芯产品有着可观的需求量。
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