特斯拉Model 3是第一台真正向燃油车发起挑战的新能源车型

微博@新出行贺磊：最近特斯拉Model 3再次引爆，中午吃饭聊聊这台车：

1：我的观点是，Model 3是新能源车历史上第一台真正向燃油车发起挑战的车型，之前没有一台车真正做到。我身边现在不少燃油车死忠在真正试驾后都在考虑这台，特别是一些原来的宝马3系死忠粉，靠谱的电动车在运动性能上确实可以把同价位的燃油放地上摩擦。

2：我依然不觉得运动性能能让一个人去买一台电动车，买一台电动车的基础指标依然是续航。这个指标的重要程度在燃油车时代没有同类项，所以这一点让很多转型的工程师们不太适应，他们依然用一些合适，够用，市区通勤的话术来安慰自己，中国人的消费习惯是我可以大部分时间用不到，但我一定要有。

3：买电动车的基础指标是续航，买一台特斯拉的临门一脚就是智能化和自动驾驶了。在这一点上，国内大部分的传统主机厂差距还挺大，新造车势力的差距要好那么一丢丢。小鹏，蔚来，理想都在这方面下了苦功夫。但大部分传统主机厂还处在，FOTA用安全去搪塞，自动驾驶靠博世等供应商的地步。如果你觉得特斯拉的AP和其他主机厂的差别也不大，这说明你使用的时间和场景一定还不够。

4：Model 3 9月在中国的上险数好像是4272台，这是一个还没国产交付的数字，这是一个没有TO B销售的数字，这是一个基本都是私人购买的数字，但也可以排进国内EV销量的前三了。全球Model 3第三季度交付7.96万台，有人预测2020年这台车可以销量过50万台，这个数字可以超过这个级别燃油车的标杆车型比如奔驰C，这个我觉得有点小浮夸。但国产后35.8万的价格，我个人预测会降价，但这个降价的时间节点取决于产能的爬坡。

商人都是逐利的，马斯克也不例外，他们其实还有很多张牌可以打，比如长续航国产，比如长轴距版国产，都不是不可能的事情，送AP，超充免费等都是可以刺激的手段。

5：面对Model 3的竞争，国产EV也不是束手无策的，在城市续航上的差距，明年基本可以追上，高速续航的差距还需要一点时间。对于一些对智能化自动驾驶无感的用户，他们的选择可以更多样化。对于很多厂商而言，真正用心去了解Model 3，而不是掩耳盗铃，我觉得才是最重要的。

我接触的很多传统厂商的人，都是短时间开了一下，就觉得不过尔尔，没啥，内饰烂，后排挤，这是一台烂车，我们的车强多了，然后再嘲笑一下这台车网络上关于做工的那些段子，拍拍屁股走开了。

我觉得这个才是最可怕的。