编者按：一提到新能源车，尤其是纯电动车的时候，大家总会发出：“电动车操控就是不行！”“除了快没别的！”的感叹，但是在经过了这么多年的发展之后，或许这种观点需要有所改变了。
[搜狐汽车·E电园]对于主推性能趋向的车企来说，开办性能驾驶学院等类似课程的品牌不在少数，但在纯电动车品牌中，特斯拉是第一个。
今天我们进行体验的是特斯拉性能驾驶学院的最高阶课程——高级性能驾驶学院。为此，我们也特意和Model 3一起来到了位于天津的V1汽车世界。那么在赛道上Model 3会有怎样的表现呢？纯电动车的赛道体验究竟如何呢？下面我们就一起来看看。
[ ·1· 虽然没用上Performance版但全驱版Model 3的性能已足够强大 ]
在今天的体验中，我们所使用的车型为Model 3长续航全轮驱动版，这是Model 3全系中动力第二强劲的版本，虽然在动力上和Performance版还有一定差距，但是其在参数方面的表现也足够令人咋舌。车辆采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的动力总成，其综合最大功率为258kW，综合峰值扭矩527N.m，最高车速可达233km/h，而官方给出的百公里加速时间仅为4.6s。
除了动力储备足够强劲以外，Model 3还有46:54的前后轴荷分配，另外该车有着超低的极惯性矩，这意味着车内重量最大的零件位于车辆重心附近。位于底盘下方的中置电池组降低了车辆重心，也使得其在动态表现上能够做到与中置引擎汽车相似的水平。
[ ·2· 在V1赛道我们都体验了哪些项目？]
1.V1赛道简介
在开始赛道体验之前，我们先来和大家简单介绍一下V1赛道，位于天津武清的V1赛道可在多种模式下进行切换，我们选择的是赛道D，这也是一条达到FIA认证的G3级别赛道。赛道D全长2.4km，以顺时针方向设计，共有14个弯道，5左9右。赛道内的最高坡度上升为2.8%，下降2.5%。对于一台量产且未改装的车型来说，这样的标准赛道还是有一定挑战的。
2.加速+紧急制动体验
对于一台百公里加速4.6s的纯电动车来说，加速性能自然是它的强项之一。不过我们此次体验的项目有别于常规的百公里加速制动测试，规则规定两台车同时发车，全力提速后在终点处的指定区域内完全刹停，做到用时短且完全停在指定区域范围内才算取胜。这对于车辆的加速以及制动性能都是一种考验，当然对驾驶者对于加速踏板掌控以及制动距离的测算同样有着很高的要求。
下面和大家聊聊Model 3全驱版在加速以及制动环节的体验，其实此前我们已经对这款车的性能进行了详细测试，在我们的实测中，其跑出了4.41s的百公里加速成绩，甚至比官方数据还要快了将近2s，爆发力非常惊人。起步时，当你全力踩下加速踏板那一刻电动机的最大扭矩直接爆发，强大的推背感贯穿整个加速过程，另外，由于纯电动车在加速过程中没有换挡环节，所以实际的加速感会更加直接。
而在全力制动时，车辆的表现同样非常稳健，整体重心较低且悬架调校偏硬的风格让Model 3在紧急制动时能给人很强的信心。另外，值得点赞的是，在面对十几位体验者的轮番测试后，车辆的制动系统并没有因为在短时间内频繁大力制动而出现明显的衰减情况，对于原厂制动系统来说，能够有这样的表现已经足够令人满意。
3.24m绕桩体验
Model 3的加速以及制动性能表现其实都在我们的意料之中，毕竟从上市之初，堪比性能车的加速表现就成为了特斯拉的标签之一。不过在接下来的24m绕桩环节，需要考察的就不仅仅是车辆的加速以及制动系统了，而是对于整车调校功力的挑战，悬架、转向、重心分配等都将影响车辆的绕桩速度。
24m绕桩相比我们平时常见的18m绕桩宽容度更高，这也使得驾驶员更够用更高的速度完成绕桩。简单和大家分享一下绕桩的技巧，其实在绕桩时，“稳”才是达到最高速度的正确方式，大脚油门、猛打方向并不能缩短绕桩时间，甚至还会使车辆出现侧滑，影响最终成绩，尽量贴近桩桶，用油门控制好车辆的节奏才能达到最佳速度。
Model 3在绕桩中的表现基本令人满意，较低的重心和悬架出色的侧向支撑性都使得其在绕桩时非常容易掌控，另外精准的转向系统对于绕桩也是一大利好，如果说还有什么地方可以提升的话，我认为Model 3的转向系统对于路面的反馈还有一定提升空间，虽然手感足够沉稳，但人车交流的感觉还是稍差一些。
4.完整赛道体验
虽然本次体验中，我们并没有在赛道中计时跑圈，但每个项目结束后，教练车都会以较高的车速引导大家跑完整圈赛道，在对Model 3赛道表现进行体验的同时也精进了驾驶技术。下面和大家分享一下Model 3的赛道驾驶感受。
V1赛道中的长直道是Model 3最容易发挥的地方，踩下加速踏板的那一刻，所有527N.m的扭矩瞬间爆发，响应速度极快的电动机在加速时给人带来的冲击力的确是一般燃油车很难企及的。另外，电机响应快的特性也使得其在直道中有着更好的表现。
在4-9号弯形成的组合弯中，连续的锐角弯使得驾驶员能够以较高的速度通过弯道，另外连续弯道也对车辆的悬架支撑性提出了很高的要求。Model 3采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，车辆在弯道中的极限还是很高的，四驱系统的存在也在很大程度上限制了打滑的发生。
[ ·3· 全文总结 ] 在完成了一天的赛道课程之后，我想关于纯电动车究竟是否存在驾驶乐趣这一问题已经有了答案。的确，市面上大多数纯电动车还是以日常代步为主，但不可否认的是，以特斯拉为代表的的部分高性能纯电动车在性能方面已经有着非常出色的表现，在接送孩子、买菜之余，偶尔放纵一下自己下个赛道也完全不成问题。在此，笔者也希望能够有更多纯电动车真正迈入性能车的行列，为喜欢驾驶的朋友带来更多选择。
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