从法兰克福到慕尼黑车展，电动化车轮滚滚向前

对是否全系电动化，BMW还有点犹豫。这届法兰克福车展前的巴黎车展，奔驰发表瞰思未来（C∙A∙S∙E）战略，与BMW「ACES」的核心都是自动化、联网化、电动化、共享化，但奔驰却在法兰克福车展表示「我们仍坚守内燃机技术发展」。

奔驰并不想放弃内燃机市场的利润，并想利用利润研发更有竞争力的新能源产品。内燃机哺育新能源，是大多数汽车巨头当时的想法，稳定不冒险。

▲ 2017法兰克福车展的奔驰展台，大部分仍是燃油车。

2017法兰克福车展的大众之夜，大众推出「Roadmap E」新能源战略，同时也提出，传统燃油汽车与新能源汽车没有冲突。这年法兰克福车展虽然掀起电动化帷幕，但犹豫不决的态度充斥。电动化是目标，但内燃机是现实，难以放弃。

2017年，中国长城WEY品牌第一次在法兰克福车展亮相。这次只是长城进军国际市场的预热，还没有形成完整战略。

拥有百年历史的IAA德国汽车展，从最初举办地柏林到法兰克福，逐渐成为全球规模最大的汽车展会。2021年，IAA正式「移交」慕尼黑。仅4年，今年欧洲仅存的最大汽车展览，不仅举办地点发生变化，更在汽车产业变革和汽车业面临环保问题时唯一选择：转型。

昔日IAA也加上MOBILITY，意味主办方德国汽车工业协会决定赋予新内涵：出游展示平台。从内燃机主导的传统车展变成只有电动车的车展。比4年前IAA，这次德国车厂不但加速电动化，也带来很多未来思路。

这场变革中，意料外的局面越来越多，巨头也一次次修订目标，加速推动计画。没有人再提内燃机，甚至汽车只是未来出游角色之一。

正值全球「减碳」运动如火如荼，巨头如何战略转型时传达减碳理念？BMW、奔驰这百年对手还有哪些战略？大众「NEW AUTO」发表后有哪些计画？或许都可从慕尼黑车展找到答案。

BMW：提出循环经济理念

慕尼黑所在巴伐利亚州其实是BMW故乡，巴伐利亚甚至一直藏在BMW的名字里。BMW真正意思是Bayerische Motoren Werke，语源为德文，中文意思是巴伐利亚引擎制造厂。

身为「东道主」也是德国汽车业代表，BMW最重量级的展示是BMW i循环概念车，全面应用循环经济原则，可100%使用再生材料和100%可回收。

▲ BMW i循环概念车。（Source：达志影像，下同）

这代表BMW想传达的「全价值链碳中和」理念。BMW集团董事长齐普策表示，BMW i循环概念车展示BMW的主题战略，并推向新阶段。

BMW还提出新目标：2021年底，BMW集团全球汽车生产基地将达成碳中和，累计全球电动车销量将超过100万辆；2030年BMW集团车辆使用阶段碳排放减少至2019年一半，全价值链碳排放减少40%；致力2050年实现全价值链碳中和。

BMW表示，2025年底，BMW集团将推出「新世代」（DIENEUE KLASSE）电动车型。「数位化、电动化和循环设计」将是新时代车型的三大基石。BMW十年内将交车1,000万纯电车型，到2030年，预计全球生产的车辆一半将是纯电动车，届时MINI品牌也将完全电动化。

减碳为汽车业避不开的话题，如何与电动化、产业链融合是庞大的课题。BMW用循环经济概念，将发展战略推向更高层级。

奔驰：全面电动化

奔驰EQ系列都推出AMG版了，足以看出奔驰全面电动化的决心。此次慕尼黑车展奔驰提出，2030年前做好全面纯电动的充分准备，包括AMG性能车型都推出电动版，且奔驰还一口气展示四款全球首发纯电动车型。

关于全面电动化的决心，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯─奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola Källenius）说，「我们相信，推动『全面电动』战略是为企业、客户和世界创造更美好未来的正确选择，这次发表是我们向全面电动转型的力证……最重要的是，我们正在深化业界承诺：致力转型为可持续的出游体验。这并非遥不可及，而是近在眼前。」

奔驰全系车型电动化，是冒伤害性能粉的风险，大刀阔斧变革。奔驰如何在电动化时代保持豪华与优秀的性能体验？这其实是很多豪华品牌必须面对的课题。

大众：加速NEW AUTO战略

ID. LIFE概念车首秀，代表大众加速电动化的决心。

▲ ID. LIFE概念车。

大众提出2025年将推出首款小型车细分市场的ID.车型，比原计画提前两年。到2030年，大众汽车会将欧洲市场中纯电动车型销量至少提升至70%，北美和中国市场至少提升至50%。

为了保持电动车市场可持续发展，并更利用电池资源，大众还公布电动二手车租赁服务计画：为了保持电动车可持续盈利，大众计划为ID.系列电动车提供二手车租赁服务，包括北美地区车型，并当成战略，以保持电池控制权。

大众汽车首席执行长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）说，即使周围汽车价值随着时间贬值，电池价值仍存在，这种价值有助保持较高剩余价值，使二次租赁更容易承受。无论中国还是北美和欧洲市场，如何在电动车市场挽回颜面，大众不再有恃无恐。

长城：开启欧洲战略

IAA的中国品牌大多担任配角，只寻找站上国际舞台的机会。今年慕尼黑车展，长城跨过疫情阻碍，带来两个品牌：魏牌和在欧洲首秀的欧拉，并展示魏牌摩卡（Coffee 01）PHEV及欧拉好猫，同时宣布进军欧洲的完整计画：

摩卡（Coffee 01）PHEV将于2021年底开始接受预定，2022上半年首批陆续交车；魏牌发表欧洲商业模式及用户营运计画，将推出以社群、智慧生活为核心的汽车品牌App，与用户携手共创品牌智慧生态文化；2022年，魏牌首个欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业。

欧拉正式发表品牌使命和愿景「为全球消费者提供数位化、智慧化、娱乐化产品与服务，成为全球年轻人数位时代的挚友」及品牌精神「On Road Always」；欧拉好猫将于12月开放预购，2022年第一季交车；欧拉App与ORA+用户计画正式发表，致力深度经营欧洲用户；欧拉欧洲战略2年内将为欧洲用户提供超过5款新能源智慧车型，2025年在欧洲投放10款以上全球首发车型。

▲ 2021慕尼黑车展魏牌展台。

当德系巨头忙着维护主场优势，包括长城等众多中国品牌选择逐鹿欧洲市场，似乎预示慕尼黑车展开启的改变，不仅会改革欧洲市场，或许是整个汽车业在国际市场的角色变化。