特斯拉Model S换电池要价2.2 万美元，副厂：5 千美元搞定

随着电动车日渐普及，许多人开始好奇，电动车修起来是不是很贵？整台电动车最贵的零件非电池组莫属，如果需要整组更换究竟要花多少钱呢？特斯拉原厂的报价是：22,500 美元。

「大哥，你这个东西，原厂是1 万2，副厂台制是7 千，你要用哪个？」修车厂师傅这句台词，应该许多车主都听过，也面临过这个抉择，但在电动车时代，我们是否再也没有选择？

美国一位2013 Model S 车主最近遇上这件麻烦事，就在电池8 年保固过期4 个月后，他的车辆显示「最大充电量已减少」（Maximum battery charge level reduced）错误讯息，且车辆续航力只剩50 英里（约80 公里）。

他将车辆开回原厂检修后，正如同大多数人遇到的状况一样，原厂通常都会建议车主直接更换新零件，而非修复。但这次零件是整个电池组，价钱非同小可，高达22,500 美元（约新台币62 万元），与全新Nissan Leaf 2022 版只差6 千美元。

▲ 特斯拉原厂电池组报价单。

虽然电动车保费费用低廉，电费也便宜，但开8 年后的维修费如果跟买新车一样，实在让人难以接受。这位车主决定先回家冷静思考，没想到这个决定让他省了一大笔钱。

他想起看过某特斯拉改装YouTuber 处理过电池问题，随即联络这间车厂，讨论后决定将车运到 Rich Rebuilds′ Electrified Garage 处理。

尽管特斯拉有开放一些资讯给第三方维修厂，但对动力相关部分依然限制重重。这家维修厂必须骇进系统，才能诊断电池，这次维修厂发现电池2 个模组电压异常，卸下整组电池，开启保护盖，更换两个有问题模组后，车辆就恢复正常运作了。

▲ 骇入工程模式后才能检测。

身为YouTuber，Electrified Garage 公开所有费用，两颗电池模组共3 千美元，其他零件750 美元，加上诊断和维修工资，总共花费是5 千美元，差不多原厂报价的四分之一。

如果以材料成本看，原厂报价其实不贵，整个电池组共16 块模组，以每块1,500 美元计算，就要24,000 美元，还没加工钱跟其他零件，但这件事的本质跟近来争议颇大的「维修权」有关。

Right to Repair 维修权不该被剥夺

苹果和特斯拉行销都强调永续和环保，但面对维修时，总是以全部换新处理，以这案例来看，按照原厂建议处理方式，原本正常的14 颗电池模组可能回收。透过局部维修，延长电池生命周期，肯定更有益环境。

▲ 拆开电池组，替换异常的两个电池模组。拆卸电池是高风险行为，请勿轻易尝试。

换个角度来看，厂商的做法也可理解，部分维修除了要耗费更多人力成本，同时也要负担「一修再修」的潜在风险，与其这样还不如整个换新交给消费者，回收零件再交给专门团队处理。

但原厂不想做的事，不应该也禁止第三方厂商做，特别是越来越多车主电池保固将期满，保固期外，车厂应开放维修权限给第三方厂商，而不是逼迫维修厂去学着骇入车辆系统。

回到这起个案，目前二手市场2013 年Model S 约2.5 万至3 万美元，大多数人可能都不会花2.2 万美元修理旧车。如果特斯拉愿意授权更多第三方厂商维修，或许这位苦主也不用千辛万苦去找骇客＋黑手才能修车。